中国新能源汽车的出口正在经历结构的翻转, 这一情况是大家都看得见的。新能源车型已经取代了燃油车, 现在成了出海的主力引擎, 这一点也是明确的。但是, 售后体系滞后的问题, 以及它与销量扩张之间的矛盾, 这个问题正在浮出水面, 大家也都注意到了。
新能源取代燃油成出口主力
在很长的一段时间当中, 燃油车一直是中国汽车企业在海外市场上进行开拓和发展的一个非常重要的基础力量, 但是, 到了现在这个时候, 这种原有的状态正在不断地发生相反的变化。
如果从在全球范围里的市场份额增长速度这个角度来看的话, 新能源汽车的增速要比燃油汽车快得多, 而且在国内卖出去的 cars 当中属于新能源车的那种比例正在不停地上升, 这种情况变成了一种谁也无法改变的事实, 这一种趋势已经没法再扭转了。
连续多年都位居国内汽车出口首位的奇瑞, 在前三个季度完成了整车出口数量155.1万辆, 其中新能源汽车的出口量达到了52.9万辆, 同比增加的幅度达到了136%, 新能源汽车已经替换了燃油车, 成为了拉动业务增长的核心增量部分。
头部车企出口增速亮眼
吉利进行转型的动作速度相当快, 而且势头也非常迅猛。在之前的三个季度之内, 关于新能源汽车出口的数据达到了48.4万辆这个数字。这个数据的同比增幅之大，直接飙到了531%之多。
如果把单月的9月数据拿出来看, 其出口量超过了7.3万辆。这一情况的同比增长率达到403%。在多个市场之中, 其增长的发展态势表现出一种极为强劲的样子, 让人能够直观感受到那种力度。
在瑞典、马来西亚、墨西哥等多个国家, 吉利新能源车的出口规模已经稳稳地排在了中国自主品牌的第一名, 在多个市场同步实现销量增长, 这种情况充分地证明了该产品和品牌在国际上的竞争实力。
零部件产业链同步走向全球
整车企业正在向外突围的这股浪潮, 正驱动上游配套企业加速展开布局行动。根据相关数据显示, 二零二五年期间, 玲珑轮胎在全球新能源汽车领域所占据的配套市场占有率数值已经超过了百分之十二。目前那种涉及产业链协同并走向海外的格局已经初步形成了。
靠着国内那一整套完整电池产业链配套, 电价也不算太贵, 再加上整车垂直整合能力强一点, 制造同类车型的成本比欧洲那边竞品低了不少, 大概在百分之二十到百分之三十五之间, 成本控制的优势是很明显的。
成本与体验构筑双重壁垒
国内存在着非常激烈的竞争这种状况, 而这种竞争催生了智能座舱这些配置, 还催生了辅助驾驶功能, 也带来了极其流畅且稳定的车机交互体验, 海外那里的传统车企推出了它们的电动产品, 国内的这些东西和海外的东西形成了非常鲜明的差异, 这种差异就成为了能够吸引全球消费者的核心卖点。
欧盟的碳排放管控变得越来越严, 有很多国家已经陆续出台了禁止销售燃油车的计划, 再加上国际油价在周期性地波动, 海外的消费需求正在加快转向电动车那边去, 这个市场的窗口期是很清楚的。
售后短板成为最大隐忧
在车百会研究院召开的大会上, 中国汽车维修行业协会的会长张延华指出了一个事实, 那就是我们的海外服务网络还处在起步的阶段, 车辆在交付之后发生的维修服务响应速度、还有零部件的保障能力, 都远远没有赶上销售量迅速扩张的那个快慢步调。
孙晓红披露了相关数据, 中国车企目前仅仅只有大概30个海外备件库, 而国际品牌那边却有600个, 这两个数字相差达到了20倍之多。同时, 他们的服务网点密度还仅仅只是主要竞争对手的八分之一到十分之一左右, 这中间存在的差距是非常悬殊的。
从整车出海迈向产业出海
那些在汽车行业里处于领先地位的企业, 已经在匈牙这个地方、西班牙这个地方、泰国这个地方还有巴西这个地方, 布局了整车的工厂以及电池的工厂。奇瑞汽车计划着等到明年进入加拿大市场, 并且还在考虑在当地进行生产的相关事宜, 至于二零二七年这个时间点, 他们将在英国和阿联酋这两个地方建设快充站还有储能站。
周令坤说, 要搭建一个灵活点的全球生产网络, 用来应对关税壁垒这块东西, 还得把合规的标准往前放, 提到研发还有供应链各个地方去, 不能光做个产品输出的角色了, 得变成当地市场的一起建设的人。
大家想一想, 中国的汽车生产厂家, 在五年的时间内, 能不能把在海外的售后服务那些不足之处都补上来? 如果你觉得这个问题值得讨论, 请点击一下点赞按钮, 把这个文章转发给你的朋友看, 然后在评论区里面写下你自己对这个事儿的看法。
