关于CE-25A验证机照片刷屏这个事, 背后其实藏着一个冷知识。大家都应该知道, 纯电动车型的飞机在五十年前已经能够载人进行飞行活动了。现在真正限制百座级客机发展的关键因素, 并不是电机技术, 而是电池技术。
半个世纪前的第一次载人飞行
1973年10月21日的时候, 有一位工程师叫做米利特基。他当时是在奥地利驾驶了一辆名为MB-E1的交通工具完成了它的首次飞行。在这段飞行中, 所使用的动力来源是镍镉电池。
整个飞行过程大概持续了将近九分钟左右的时间。不过, 根据国际航空联合会所记载的相关数据表明, 后续的飞行时间曾经达到了十五分钟之久。这一事实充分证明了由电池提供动力来载人进行飞行这个事情是可以实现的。
这事儿的根源, 其实能一直追溯到那一百多年前, 也就是1886年那会儿发生在巴黎电气展上的那个电动飞艇模型时间线上。再往后看, 到了二零一五年的七月里头, 那个叫作E-Fan的东西, 它是一架纯电验证机, 当时它从英吉利海峡那边飞过去, 然后降落在了法国的加来这个地方。
经过这些事儿之后, 人们心里就都门儿清了, 就是利用纯正的电力来进行飞行操作这件事, 早就已经不是什么让人大惊小怪、闻所未闻的新鲜玩意儿了呀这么说。
两座教练机已拿到适航证
在2020年6月那个时间点, 斯洛文尼亚生产的皮皮斯特雷尔品牌的双座Velis Electro电动飞机, 从欧洲航空安全局那里拿到了型号认证, 这架飞机是用来进行飞行训练的。
然后到了2024年12月29日这个日期, 四座的RX4E也成功了, 它获得了中国民航局颁发的型号合格证, 整个审定工作是按照规定好的CCAR-23部标准来完成的。
在同一年的时间点, 航空工业通飞成功地让双座型号的AG60E电动验证机完成了第一次飞行测试。这些设计出来的机型主要是为了应对培训任务以及观光需求, 已经进入了批量生产和实际使用的阶段。然而, 它们与定期载客运营之间存在着明确的界限区别。
中型验证机各显身手
加拿大的Harbour Air这个公司和magniX这个公司, 它们把DHC-2这种叫作“海狸”的水上飞机给改装成了电动的类型, 这个事情在2019年的时候, 完成了第一次飞行测试。
另外嘛, Eviation这家公司搞的X1验证机, 它在2022年的9月份, 于摩西湖这个地方进行了首飞, 飞了大概八分钟左右。这个方案里设定的是, 能坐三十个人, 使用纯电驱动的话, 它的飞行续航能力能够达到两百公里。
Heart Aerospace这家公司推出的X1验证机型, 预计在二零二六年八月的时候完成它的第一次飞行试飞任务。这架飞机的起飞重量是超过十一点三吨的。它的电池能够支持飞行器在空中持续飞行二十七分种的时间。
该公司后来对外公开了名为ES-36的这种拥有三十六个座位的方案设定。这种纯电驱动的机型大约有二百公里的航程能力。按照计划, 该方案有望在二零三一年的时候正式投入使用。
商飞CE-25A走到哪一步
CE-25A, 这个型号的设备, 它是在二零二三年举办的中国国际進口博覽會上向大眾展示了自己的真身, 它公开所提到的方案里面, 是安排了十九个座位的, 它设计出来的航程距离是从四百公里到五百公里这么一个区域, 它的最大巡航速度大概是每小时四百公里的样子, 它在动力系统方面采用的是那种把涵道风扇安装在机翼上面, 并且使用了分布式电推进技术的一个整体方案。
在同一年里, 商飞北研中心把关于这个项目零号机机体结构试验分析的招标任务给发布了出去。可是呢, 四百到五百公里的距离指标还是设计层面定下来的标准, 至于实际的载重量、以备降为目的的剩余电量能力, 以及在电池性能衰退情况下的续航飞行距离, 这些方面都有待于进行进一步的验证工作。
电池仍是最大变量
当重量一样的时候, 航空煤油里面储存的能量要比电池里面的能量多得多。就算电力推进这种方式的效率更高一点, 这个差距还是很大很明显的。像宁德时代这些公司公布的那些数据, 往往仅仅只是计算电芯部分的数值。把外壳保护、冷却系统还有电池管理系统这些都加装上去以后, 实际得到的减重效果是要打打折的。
电池的循环寿命和落地充电的时长这两个因素, 会直接导致航班成本的变化, 新型电池技术像固态电池这样的路线, 还有锂硫电池这种类型, 大家都抱有很高的期待, 不过实验室里面测试出来的那些指标, 最终能不能在真正的飞机上面变成可以稳定运行的系统, 这个是需要时间来进行检验并且确认的。
从两座位到百座位的鸿沟
NASA开发的X-57项目, 原本是用来验证分布式电推进技术的, 在二〇二四年结项的时候, 没能实现首飞, 原因主要涉及硬件以及部件供应方面存在的约束, 这个项目留下的成果给整个行业提供了一个提醒, 那就是电机能够转动, 并不等于整架飞机就能达到安全飞行的条件。
这架小飞机上面的每一个具体动作, 其实都在帮着整个这个行业看清楚它以后该走什么样的路子, 不过呢, 那种座位数量上百个的纯电动客机到底什么时候才能真的普及到市场上，目前来说, 还没有任何可靠的年份可以确定, 大家都在等着看它能不能带着足够的旅客行李飞起来并且留出足够应对紧急情况的余量, 也就是要确保今天在正常状态下去到达目的地, 并且明天也能够照常地再次出发。
你觉着, 那种能载着一百人的、完全靠电力驱动的客机, 有可能在哪一条航线上面先开始运营呢? 请到评论的地方去聊一聊。要是觉得这些东西有用, 那就请点赞和分享。
