奥迪Q9、以及SQ9, 在最近的时候, 刚刚完成了在全球的首发亮相。外面的媒体的工作人员, 在第一时间就给它们做了关于驾乘方面的评测工作。这个评测给出的结论, 是比较有点矛盾的。
就是说这个车如果是作为全尺寸的SUV来看待的话, 它的动力表现和操控能力, 确实是非常强的。但是, 与此同时, 车机的响应速度怎么样, 第三排的乘坐空间大不大, 这两个方面却成了非常明显的短板部分。
01动力参数全面越级
Q9这款车子搭载的是2.9T V6形式的涡轮增压发动机, 它的最大输出功率为429马力, 峰值扭矩达到了572牛·米, 同时匹配了8速双离合变速箱以及quattro四驱系统, 其零百加速成绩是4.9秒。
而SQ9则升级为4.0T V8双涡轮引擎形式, 拥有591马力和800牛·米的性能表现, 将零百加速时间压缩到了4.0秒。
这辆车的全尺寸SUV, 车身长度超过了5.3米, 它能跑出这样的加速成绩, 在如今的豪华品牌阵营里面, 基本上是找不到直接跟它竞争的车型。这两款车, 它们分别配备了自适应空气悬架, 还有运动调校的空气悬架, 在车辆动力释放的时候, 对车身姿态的控制是非常从容的。
02悬架与差速器组合出色
Q9这款车采用了自适应空气悬架, 并且搭配了Torsen中央自锁差速器。而SQ9这款车型则使用了经过运动调校的空气悬架, 同时配备了后桥电子控制差速锁。
有外媒在进行试驾反馈的时候表示, 路面上遇到的颠簸是被有效地过滤掉了的。在高速行驶并转过弯的时候, 车辆侧倾的情况是得到了很好的抑制的。整辆车给人的感觉是一点都不笨拙的, 完全没有那种大型SUV应该有的笨拙的感觉。
多位评测编辑都有提到这个事儿, 说这个车的车长是5.3米, 在拐弯的时候能开出中型SUV那样的灵活度。如果是切换到运动模式, 转向的响应就很直接。操控方面的上限在同级别车里算是属于标杆的水准了。
03灯组与座舱豪华升级
在视觉方面, 前后灯组算是那个最大的看点了。那个数字LED大灯呢, 它里头集成了25600个微型发光单元。这玩意儿可以根据不同的路况来对照明范围做极其精确的调整。还有车尾那个OLED尾灯, 它是支持动态警示的。在晚上的时候, 它的辨识度是远远超过了那些传统的方案的。
车内的主要部分使用了高品质皮革, 同时也用上了金属饰件。中控屏幕是一个14.5英寸的型号。此外还搭配了全新的电动自动车门。数字化座舱的整体精致程度在同价位里处于第一梯队。其用料和做工是经得起近距离审视的。
04第三排空间仍是硬伤
这辆车的身长即便已经达到了<5.3米>这个数字, 外国媒体在进行了实际测试之后, 依然觉得对于成年人而言, 第三排的腿部空间是明显的显得局促不堪, 如果要长时间坐在这里的话更是如此, 而当车里满载了7个人时, 第三排乘客所感受到的舒适度以及能够使用到的头部空间都出现了大幅度的减少和缩水的现象, 这样的乘坐体验远远地不如第二排来得好。
经过评测得出结论, 第三排的位置其实更像是为了应急而采取的解决方案。如果只是短途出行, 并且乘车人数只有两三个人的话, 坐在这里还可以接受；但是在一家人一起出行的真实场景之中四座布局, 或者是第二排的独立座椅才会显得更加务实。
05车机与辅助驾驶有待打磨
14.目前很多车的车机系统带有一个5英寸的中控屏, 这个屏幕在使用的时候, 触控操作是会有明显的延迟现象的, 像是座椅调节和辅助驾驶这类功能, 都被藏在了多级菜单里面, 用户必须反复点击好几下才能把这些功能调出来, 这种操作方式在效率上是不如直接使用实体键直观的, 所以用户在平常使用的时候, 整体的体验是打了折扣的。
在高速公路上进行巡航驾驶的时候, L2+级别的辅助驾驶系统表现是比较稳定的, 不过在像从匝道汇合到主路这样比较复杂的道路场景里, 司机需要手动接过控制权的次数是很多的, 外国的媒体有这样的评价, 就是在城市里面那些复杂的路况下使用时还是要保持足够的警惕。
06国内上市前的消费者关注点
一直拖到2026年的11月那个时候, 奥迪Q9还有SQ9这两个车名指代的产品, 还是没能在国内市场里头正式开卖, 具体的价钱定多少, 还有那个装备方案长什么样, 都还没有对外透露过。
外面的看客们全都把眼睛盯着这儿不放, 天天在想, 要是这车后来真的搞成国产的了, 到底能不能把国外那边的那种动力规格给保留住, 还有那个车里的电脑系统屏幕界面什么的, 会不会为了照顾懂中文的那拨子人, 专门去做一番本土化的调整和优化工作等等这类的问题。
当奥迪Q9以及SQ9这两个车型进行国产处理后, 你会更加看重汽车的动力表现还是车厢内部的宽敞程度? 请在评论区域分享你的真实看法, 如果你觉得这篇内容有参考价值和帮助, 请顺手点赞并转发给他人知晓。
