问界智驾数据曝光：百万用户实测，已避免超450万次碰撞

01.百万存量车撑起数据底座

康波介绍说, 问界这个品牌手底下拥有超过一百万辆的高端存量车, 还有超过一百万个活跃用户, 这些车辆累计行驶出来的里程数, 已经突破了百亿公里大关, 而且, 这些车辆在大家日常通勤的过程当中, 一直在不断地往回传路况数据, 这就构成了, 让智驾系统进行迭代升级的那个, 底层的燃料。

和实验室里的模拟情况不一样, 真实的道路上面存在覆盖着雨雪的天气情况, 还有施工路段以及复杂的交叉口等等这些边缘场景。因为超百亿公里这个大的里程数字说明系统已经在多样化的路况环境当中完成了压力测试, 所以相关数据的质量远远超出封闭场地里面的数据质量。

02.450万次避撞是实打实的战绩

直到10月份的最后一天为止, 问界品牌的智能驾驶系统所累积避免的有可能发生碰撞的事故情况已经超过了450万次, 这个数字不是在某一次单独的展示过程中得到的结果, 而是在有着上百万用户数量的广大群体之中, 经过他们数年时间里每天进行的日常开车行为当中慢慢地堆积出来的数据。

从车主个人的角度来讲, 这个结果意味着平均的每一辆汽车, 在每年里面都能够避开大概12次到15次那样的, 有可能发生碰撞的风险状况。这事情也清楚地证明了该系统的运行情况已经脱离了单纯做展示的阶段, 而是实实在在地嵌入到了大家日常上下班通行的整个环节里面去, 并且在一直不断地发挥它应有的作用。

03.魔方平台补齐L3底层架构

这是一个完全经过迭代更新后的魔方技术平台, 它在软件和硬件这两个方面, 都提前留下了L3这样的冗余设计安排, 这种设计具体是支持那种把不同传感器数据进行整合的融合方式, 也支持那种在出问题时能互相顶替的决策备份做法, 同时还支持那种当检测到故障后会降低运行等级的逻辑机制, 这一切都是为了能够从最基础的那个层面给高级别的那一种自动驾驶去提供支撑和帮助。

有一部分企业因为最早的阶段没有把高级的功能扩展做进去, 所以到了想要升级的时候, 就只能让用户去花钱买新的硬件。问界这边采取了不同的做法, 他们选用了统一的技术底座, 这样已有的车就只需要通过OTA这种方式, 就把高级的功能给开启了, 也就避免了那些重复性的投入。

04.技术先行不等政策落地

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康波他说了说, 就是要面对那个自动驾驶的新时代, 问界正在计划去布局L3和L4级的能力, 他的策略是这样的, 那就是技术平台要先一步铺开, 在那些具体的准入规则还没完全清楚的时候, 就把架构的调节和优化给做完, 也把冗余验证的那些事情给搞好。

这个节奏的意思是这样的, 也就是说, 一旦政策的窗口打开以后, 就不用再去重新建设底层的架构了, 所以新车型去进行适配所需要的那个周期时间, 就可以变得非常短。行业内部的那些观察人士都觉得, 那些率先去布置平台底座的企业公司, 通常能够抢先争取到超过半年的领先优势空间。

05.百万用户即移动数据终端

凡是在路上开着的问界汽车, 都正在给系统提供新的边缘场景数据样本。无论是早高峰那种堵得厉害的路段, 还是乡间那些狭窄的道路, 只要用车的人越多, 所覆盖到的实际驾驶情况就越全面、越密集, 进而让算法更新和迭代变得更加精准。

这种利用中间训练模式的手段, 能够让算法迭代周期从原来的季度水平缩短到周这一级别。数据飞轮一旦开始转动起来之后, 那些后进入市场的人虽然即使投入了同样多的算力, 在短时间之内也依然很难补齐因为场景积累不足留下的差距。

06.L3落地前的关键窗口

自动驾驶这件事, 它不会在一夜之间就完全到来。但是, 问界这个品牌, 它已经到了L3级别技术进行规模化落地之前的关键阶段。在这个阶段里, 它有着充足的数据量, 架构也准备好了, 用户的基数也非常大, 现在所缺少的, 仅仅只是一个监管方面最终给予准入的确认而已。

康波在乌镇峰会的那个表态, 释放出了非常明确的信号, 那就是要拿存量车在实际场景中的真实表现, 来证明技术到底成不成熟, 而不是在那里空喊口号, 行业内部预计, 二零二六年的下半年, 将会成为路权开放对L3级别来说的一个关键节点。

如果到了明年, L3级别的汽车在中国能够正式得到允许在公共道路上行驶, 你这个人肯不肯当上率先把方向盘控制权放手的那一类车主呢?

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