在俄乌战场的情况下, 双方军队累计死伤的人数已经超过了一百万, 每个月都有上万人持续被消耗, 在这样的背景之下, 地面无人战斗车正成为双方减轻负担的一个新选择, 但是实际的作战效果远远不及宣传出来的预期效果。
01.伤亡压力催生地面无人化需求
从2026年到现在, 俄乌双方的伤亡人数还在一直往上走, 人力和车辆在执行补给和后送这些任务的时候, 所要付出的代价是越来越高了。根据乌军后勤单位给出的那些数据来看吧, 就是在常规的那种路段上运输步兵, 其伤亡的可能性已经差不多了和一线作战时的水平持平了。
地面上的那些没有任何人驾驶的车, 因为各种各样的原因, 被大规模地编接到了补充物资的线路里面, 还有把伤员往后方送的那些通道里去了, 它们去替代了步兵和那些比较轻型的车辆, 去承担在那些危险程度的路段上面执行任务这样的活儿, 到了二零二六年的秋天到冬天这个时候这一个这样的安排和部署的情况在乌克兰军队的每一个旅级规模的单位当中已经变得越来越像正常运作的一样。
02.乌军无人车后勤任务量激增
根据乌克兰军队方面的统计情况显示, 在2026年1月这个时间段里, 所属的各支部队利用无人车完成了后勤与后送任务的总次数是7511次。
后来到了2026年10月的时间时候, 这个相关的数字上升到31398次。这中间经过九个多月的时长变化, 增长的幅度超过了318%。整体来看, 使用操作的频率翻了四倍不止。
增长的情况主要出现在了东部以及东南部的补给走廊里。乌克兰军队把无人车编入到了营级后勤单元当中, 由这些无人车来负责弹药的前方输送、伤员的后方运送以及通信线路的维护工作, 单月任务量占用的后勤总运力比例在持续上升。
03.亚速第三军团维瓦尔第行动
乌军亚速第3军团这支部队是在无人战斗车的技术和战术改装方面最活跃的一个单位。在代号维瓦尔第的军事行动期间, 这个部门把好几辆进行过改装的无人车子, 跟步兵部队联合起来一起行动, 去攻击俄罗斯军队在西边部署的作战阵地方位方面, 最终取得了一定程度上的实战效果。
但是, 该次行动之所以能够取得成功, 最主要的原因是无人机侦察工作与突击单位之间的协同配合做得比较到位。与此同时, 无人车方面由于受到地面通过性因素的制约, 加上遥控信号存在延迟的情况, 导致其在实际行动中所能发挥的贡献是比较有限的。此外, 俄军在西部区域当时所构建的防御部署相对比较薄弱。
04.俄军击毁二十八辆无人车集群
2026年的11月初, 俄罗斯军队的西军里面的第20集团军, 还有第3摩步师, 他们发布了相关的视频。这个视频里声称, 成功挫败了一次乌军的集群冲击行动, 参与该行动的无人战斗车一共有28辆。所有的这些车辆都还没有接近到目标位置, 就已经被火力摧毁了。
在这个编组里面, 有两辆车的配置是自动榴弹发射器, 有十八辆车安装的是火箭筒, 还有八辆是自爆车, 它的设计目的就是用来打击俄罗斯方面的军工设施以及火力据点。不过实际情况是由于通行能力不够强, 所以最终并没有能够达到预先设定的战术功能效果。
05.地面无人车战场短板明显
无人车是没法飞跃障碍物的, 所以它要是碰到水塘、壕沟、土垄、铁丝网或者密林的话, 机动性就会突然变得很差。敌方只要提前判断出它的行进路线, 就可以在通过的时候进行火力拦截的, 因此它就很难接近那个预定目标的。
就算已经冲进了阵地里面, 无人驾驶的车辆还是得靠后方的人员通过遥控器去调整射击的角度问题, 这样出来的反应速度远远赶不上那些发起冲击的步兵所具备的自主判断能力以及在战场上的那种隐蔽能力。
而对手那边呢, 只要能够拥有最基本的那些对抗大型装备或者破坏性武器的能力, 就完全可以进行非常有效的应对和处置手段。
06.无人化探索的长期军事价值
虽然这次打击没有达到预期的效果, 但是零步兵阵亡的这个结果, 却验证了使用这种东西进行替代的可行性的问题。装备损失的事, 是交给西方援助体系来承担的, 乌军用这样一种比较低的成本的方式来进行试错的活动, 从而为战术上的迭代而积累的实战数据的事情。
俄乌双方还在不停地让无人车提升通过能力以及自主作战能力, 这给世界军事发展提供了一个真实发生在陆地上的无人战例。虽然现在的它们还没办法承担重要任务, 但是这一探索方向本身是具备参考价值的。
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