这次比赛的结果有点出人意料, 结果是那辆标价10万元的车型, 在智驾大赛里, 把那些标价从20万到30万的、比较主流的车辆给压下去了, 一口气包揽了冠军和亚军, 更让人惊讶的是, 两款不同品牌的车型, 竟然用着同一套已经量产的方案, 现在这个情况出现了, 大家以前觉得平价智能驾驶就不行或者做不好的那种固有的看法, 正在被改变。
01冠亚军同用一套量产方案
2026年10月, 第一电动网发布了中国智驾大赛的决赛积分榜。广汽埃安（文远知行）以场均96.86分的成绩攀升至第一名的位置。星途（博世加文远知行）以92.81分紧随其后, 位列第二名。这两家分别包揽了冠亚军的荣誉。他们领先于得到了华为以及Momenta方案赋能的那些参赛车型。
这一点值得大家去关注。有两款车型它们分属于不同的品牌, 同时也属于不同的产品线。然而这两辆车都搭载了文远知行WRD 3.0版本。这个版本是一段式的端到端辅助驾驶解决方案。这就说明了同一个量产技术, 在不同的平台上能够通用的情况, 因此在这个赛场上得到了验证。
02三维评分聚焦真实路况
该赛事会从NOA场景、安全、效率这三个维度去对智驾系统进行一个综合打分, 其中路口博弈、机非混行、窄路通行等这些现实高频的场景都是核心的考核项目, 任何一次的接管或者违章行为都会被扣除分数, 这就会直接影响最终的排名结果。
因为榜单的这个结果, 所以它能够比较客观地把一套方案在真实城市道路情况下的综合表现给反映出来, 而不是只把那种只是在封闭场地里的表现拿来展示, 这对消费者去买东西来说是有很直接的参考价值的。
03平价车型跑出高阶表现
在本次10月的榜单里面, 搭载WRD 3.0系统的车和获得亚军的, 都是定位在10万元级别区的。成绩却领先于20到30万元价位的普通高阶智驾参赛汽车。此前WRD 3.0已经是该赛事的历史上唯一的一个八冠王的情况了的, 经过了多次分站赛的验证了的, 证明了城市复杂路况处理能力的水平的。
高阶城市NOA这种能力, 现在已经不再是中高端车型的专属东西了, 平价市场里头, 智驾体验的门槛正在快速下降, 对于消费者来讲, 这是一个利好的趋势, 但是对竞争对手企业来说, 这就构成了一种压力。
04订单数据印证市场热度
在赛场成绩以外, 搭载了文远知行WRD 3.0的这些车型, 已经进入到了规模化上量这个阶段了。2027款AION i60上市首月的订单数量, 突破了多少?
是20181台。传祺越7开售多少分钟的时候, 订单就达到了什么? 达到了16815台。另外, AION Ray7预售2小时的订单, 也有6817单。
这三款不同车型各自覆盖了特定的细分领域, 满足了各种差异化的需求。订单的数量级别清楚地表明, 广大消费者对那些搭载了该项智能驾驶技术且价格公道的汽车产品具有较高的接受意愿。由此可以看出, 当前这一市场领域的热烈程度与相关赛事中的优异表现之间形成了良好的相互呼应关系。
05用户真实使用率走高
自今年 5 月开始交付以来, AION N60 车型的活跃用户里, 使用 NOA 领航辅助功能的人数比例达到了百分之九十三点五三。到了 9 月这一个单月上限, 用户辅助驾驶的里程数最高达到了 18603 公里。
这样高的功能激活率表明, 智驾功能这件事, 已经不再仅仅是让人们去尝试新鲜事物的体验了, 而是变成了用户在日常高频次的出行活动中, 都会频繁使用的工具。
随着大量的真实道路里程在不断积累, 这为以后的OTA升级以及场景数据回传提供了基础支持, 于是形成了那种使用次数越多、体验效果越好的一个正向循环过程。
06L4同源技术下沉普惠
WRD 3.0在底层技术上继承了文远知行在Robotaxi领域多年公开道路运营所沉淀下来的丰富经验, 它把针对L4级无人驾驶已经积累好的场景理解能力和风险预判能力, 迁移到了量产乘用车的ADAS系统中。
这种一段式端到端的架构, 会把感知、预测和决策这几个关键环节都统一到大模型体系里面去管理, 从而减少传统模块化方案中会出现的数据割裂问题。
因为会有越来越多的车子带着这个方案上市, 所以让大家都能用的平价市场里那种高级别的智能驾驶普及工作可能会变得更快。比赛里的成绩算是做过一次检查了, 大规模地造出来并给客户用上, 还有很多人愿意去激活使用, 这才是后面更长时间需要去面对的挑战。
你要是在问, 10万多一点的这种车, 到底还有哪些地方不行, 还有啥毛病没解决, 得把这些短板都补上了, 智能驾驶这块功能才能真让人用起来觉得顺手, 觉得好用, 你赶紧去下面的评论区把你自己的看法写出来, 要是觉着说的对头就点个赞啊, 再给那些关心智能驾驶的朋友分享一下。
