在刚刚过去的十月, 汽车市场的情况呈现出了冰火两重天的态势。其中有23家新能源厂商的批发销量虽然突破了1万辆, 但是和之前相比, 数量还是有所减少。相比之下, 燃油车的销量则是大幅下跌了45%。唯有混动车型的销量逆势增长了28%。
01.新能源批发格局扩大
在11月9日的那一天, 乘联分会把2026年10月的全国乘用车市场数据给发布了出来，当月新能源月度批发销量能够突破万辆规模的厂家一共有23家, 这个数字和去年同期相比减少了1家, 和上个月相比也减少了1家, 这23家的合计销量占到了新能源乘用车总量的95.5%, 这个比例比上个月的94.3%提升了1.2个百分点, 并且较去年同期94.5%的数据也是有了比较明显的上升。
比亚迪用482,610辆的车, 继续遥遥领先在第一位。吉利汽车卖了211,240辆车, 奇瑞汽车卖了133,890辆车, 这两个品牌构成了第二梯队。零跑汽车销量是103,025辆, 这是它第一次达到了10万辆的关口。
长安汽车的销量为99,494辆车, 上汽通用五菱卖了97,241辆车, 它们紧随其后排在后面。特斯拉在中国的销量以67,829辆车的成绩, 稳稳地保持了在海外品牌中首位的位置。
02.零售两万辆阵营洗牌
在国内, 零售销量突破两万辆大关的品牌总数共有十七个。其中, 比亚迪的销量达到了二十五万零三百零一辆, 处于绝对的领先地位。
吉利汽车的销量为一十三万一千七百零八辆, 零跑汽车为八万三千五百七十三辆, 长安汽车为六万八千九百二十五辆, 上汽通用五菱为六万七千六百九十六辆, 这些品牌构成了十二个月份中, 销量位于五万辆至十三万辆区间的第二梯队。小米汽车以五万零一百二十三辆的成绩跻身前列阵营。
紧随其后的是奇瑞汽车、上汽乘用车以及长城汽车, 它们的销量分别分别为四万四千四百四十七辆、三万八千八百八十一辆、和三万七千四百六十九辆。
在新兴势力这块儿, 蔚来的销量是34,030辆, 鸿蒙智行的销量是33,538辆, 广汽埃安的销量是30,011辆, 理想的销量是27,018辆, 这些品牌一起留在了第二梯队里面。
还有极狐的销量是24,857辆, 东风的销量是21,262辆, 一汽奔腾的销量是20,793辆, 它们都守住了两万辆这个线。整体来看, 局势跟上个月相比, 基本上没什么大的变化, 还是那么个固定格局的样子。
03.燃油车全线重挫
十月份的时候, 燃油车在零售方面同比下降了百分之四十五, 然后纯燃油车那边降幅特别大, 高达百分之五十一, 而普通混合动力车呢, 则逆势增长了百分之二十八, 高油价对大家的冲击不分什么品牌级别, 自主品牌、主流合资品牌、豪华品牌的燃油车分别下降了百分之四十六、百分之四十六、百分三十七, 消费者放弃燃油转而投向电动的趋势在数据里得到了非常充分的验证。
值得人们去注意的一个现象是, 混合动力车型的产量出现了百分之二十八的正向增长, 这个数据清楚地表明了消费者群体并没有完全摆脱对传统内燃机的依赖关系, 他们其实是向着包括燃油与电力相结合的方式的那种过渡型解决方案进行了迁移和选择。
另外要说的是, 普通类型的混合驱动、插电式混合驱动以及增加续航里程的技术路线之间, 会存在着一场关于技术方向的竞争和博弈状况, 这种局面将会构成在即将到来的下半年里, 那些专注于生产燃油汽车的厂商们来重新调整自身产品整体规划布局时所面临的一个最为基础也最为核心的考量要素。
04.新能源零售分化加剧
在10月份, 新能源汽车的零售量同比出现了下降的情况, 降幅到了13.7%这个数字里面, 自主品牌的表现也不太好, 同样是下降了15%，特别值得注意的地方就是A00级微型电动车受到的影响是最大的, 因为补贴退坡政策的原因, 它的跌幅显得格外突出, 可是和这种情况形成鲜明对比的是主流合资的新能源汽车是逆势增长的, 增长率达到了69%, 这里面像大众、丰田以及通用这些大品牌的电动化步伐在华语市场明显加快了速度。
豪华新能源汽车这一板块的销售额出现了45%的大幅下滑, 像蔚来、理想汽车以及鸿蒙智行这样的一些品牌, 现在正同时面临着价格竞争非常激烈以及交货能力不足这两座大山的压力。
在那些最有影响力的本土汽车品牌之间, 内部情况也在发生分裂。其中比亚迪和吉利汽车还保持着稳定, 可是对于一些处于第二梯队的品牌来说, 它们的零售数量已经快要达到两万台的警戒红线了。
05.多线并举重塑竞争
自主汽车企业正在执行的多种技术路线同时推进的策略, 正加速转化为实际成果, 纯电、插电式混合动力、增程式电动以及氢能这四种技术发展路径都在同步进行, 市场的总体规模也在不停地变大。
有23家企业的批发销量超过了1万辆, 这种状况表明新能源汽车市场已经从少数领先品牌之间的竞争, 转变成了整个行业都参与进来的状态, 而那些位于末尾的品牌要想在市场上生存下去, 空间会越来越小。
让我们把目光投到未来的 November 这个月份, 随着年底为了完成销量目标而开始的冲刺行动被启动, 还有人们心里预期那个关于购车时候可以少交一些税的规则会延长有效期的事情热度正在往上升, 批发和销售这两个方面的数据很有可能会出现一种短期的、向好的修复状况。
但是, 我们要看到燃油车销售量出现了高达百分之五十一那么大的下跌, 再加上混合动力汽车替代传统燃油车的那些逻辑正在发挥作用, 这些都意味着到了二零二七这一年, 燃油车在整体市场里面所占据的份额还要继续往下掉, 一直掉到历史上面一个最低的位置上去。
混合动力汽车的28%增速, 这件事能不能真正改写燃油车销量下降那条线的样子呢, 你可以在这个评论的地方把你自己的判断分享给大家, 要是你看看以后觉得这个信息是有一点用的话, 就请点个赞并且转发给身边的其他人看。
