订单增长的幅度是远远超过了生产效率的极限的, 可是生产线路却要在之后的八个月的时候关闭停顿。马斯克在11月9日这个日子发了一篇文章到被称为X的社交媒体平台上面去, 这让那些已经付了预付款的大批拥有Cybertruck汽车的人群, 他们的定金就处在了一种无法确定能不能拿回来的位置之中。
停产时间线与退定金风险
马斯克说得很明白, 得州超级工厂里那台造Cybertruck的机器, 计划在2027年年中前后慢慢停下来不干了。到时候呢, 好多已经交了钱的客户, 肯定得把定金给退回来。
他特别着重讲了这么一点, 这个停产的动作, 真不是因为像外面媒体瞎传的那样说是不赚钱, 而是因为这个活儿工艺太复杂了, 耗进去的时间和其他资源成本, 早就已经把多生产出来的那些利润远远甩在后面了。
Cybertruck从二零一九年十一月开始接受预订, 到最后到二零二三年十一月才给第一批车主交车, 整个时间跨度足足有四年。当时宣称预订数量超过一百万份, 可是特斯拉从来没有单独公布过这辆车实际卖出去的多少销量, 信息不够透明这一点进一步加剧了车主群体的焦虑情绪。
销量下滑与订单困局
2026年前三季度, 这款名为特斯拉赛博越野旅行车的车辆, 也就是大家常说的赛博皮卡, 累计卖出了大概一万一千六百辆这种车, 跟以前的时候相比, 销量下降了百分之二十八那么多, 同比下滑的幅度达到了百分之二十八。
在同一年里面的第二季度那个时间段里, 包含赛博皮卡、还有半挂卡车, 以及最后几代的_model_s_和_model_x_在内的, 被归类为其他车型的那些车子, 总的交付数量只有十二千三百六十四辆这么多, 这个数值远远低于市场的预期, 市场在此之前一直觉得会很高或者更好才对。
马斯克说订单增长的幅度远远超过了目前生产线的承受能力, 可产线关停这事, 意味着新接到的那些没法按时交出去, 有一部分已经排上生产计划的客户, 只能被退回定金, 再重新排队安排时间, 特斯拉这边还没有拿出具体怎么补偿或者是换其他方案的说法。
停产的真实成本逻辑
马斯克把停产这个事情定性成了产能效率方面的问题而不是盈利方面的问题。他进行了解释, Cybertruck的制造工艺是非常复杂的, 继续坚持把产量上去的机会成本已经比把那同一条生产线转给Cybercab去创造出来的经济价值要来得高。
Cybertruck这辆车采用的是那种把车身整个压铸在一起的工艺, 再加上外壳用了不锈钢材料, 所以它的生产节奏比Model Y那些要慢得多, 每一条生产线能提升产量的余地是非常有限的, 这种被卡住的技术环节就是让每一辆车的制造成本升上去、同时拖慢整条线生产效率的最主要的原因。
Cybercab接棒与量产进展
Cybercab是特斯拉Robotaxi车队的主力车型。它采用了无方向盘、无踏板的L4级自动驾驶设计。该车已在2026年在得州超级工厂启动量产。目前它在奥斯汀持续开展公开道路的上路测试。
在Cybertruck被停止了生产之后, 得州工厂的相关产线上的工作, 将会被改变成为专门供Cybercab使用的生产线。这样做的目的, 是为了给Robotaxi车队的大规模部署和商业化运营提供产能上的基础。这一举动, 是特斯拉自动驾驶战略落实的非常关键的一个环节。
技术平台与产线让路先例
特斯拉的首席工程师Wes Morrill做出了回应, 这个回应表明, Cybertruck在本质上就是一个技术开发的平台, 它的这些特性包括48V低压架构, 线控转向系统, 还有Etherloop线束技术, 都已经完整地传承给了Cybercab, 因此停产并不会影响后续的技术迭代节奏。
这实际上并不是特斯拉第一次为开启新项目而让出产线, 在2026年1月的时候, 特斯拉曾经宣布过要结束Model S和Model X的生产工作, 当时相关的那些生产线在被彻底拆除完成之后, 随即就转去生产Optimus这个型号的人形机器人了, 而针对Cybertruck所作出的停产决定, 从本质上来看, 正是对同一种策略的继续延续。
你现在提交的关于那辆Cybertruck的订单排在什么时候了? 要是产线突然关停, 定金全部退还给你, 你是会选择一直继续等待呢还是转投其他品牌去选择别的车子。欢迎你在评论区跟大家聊聊你的想法, 如果你觉得很实用, 请务必点赞并且转发出去。
